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八百八十四章:飛行器的內部空間

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  孔濤鎩羽而歸,回來后,他自然要向葉青匯報這次商談內容。

  被掃地出門的孔濤,到也沒有太過生氣。換位思考,以紅璽公司目前良好的發展(情qíng)況,換誰都不愿意把公司出售。

  當然常余樂沒有給機會,讓他把話說完,否則常余樂一定會慎重考慮。

  “行了,那我過兩天親自去一趟。”葉青也沒指望一下收購案就能談成。

  公司與公司之間的并購案子,大多發生在一些經營狀況良好的小公司,和那些陷入財政困境的大型公司(身shēn)上。紅璽公司當然算是大型公司,一旦它被收購,要上各大新聞的那種。

  這種公司換誰都舍不得賣,不過葉青既然下決心收購紅璽,把握還是有的。

  拜訪紅璽公司的時間定在兩天后,這兩天葉青依舊把心思撲在工廠那邊。除了調集一切可以調動的怪獸工人們,來投入到精巧飛行器的生產線中來,葉青還破例把生產基地旁邊的庫房交給公司建筑部來負責。

  實在沒有怪獸可用,好在建筑部擁有成熟的建造能源服務中心經驗,過來幫忙建設沒有技術含量的精巧飛行器庫房,沒有任何問題。施工工地也不在工廠圍墻范圍內,無需有泄密風險。

  工業版精巧飛行器長二十四米,寬八米,高七米。

  對比波音737系列的三十五米長,和接近三十米寬的翼展,精巧飛行器簡直可以用超跑來形容。不僅體格苗條,更不用燒油。

  傳統飛機采用噴氣發動機為動力,往往一趟長途飛行,要攜帶自(身shēn)重量三分之一的航空油料。

  737—900系列,滿載油料就是30噸,機體空重60噸,當然正常(情qíng)況下它不會滿載油料。

  這無異于是巨大的浪費,30噸油料,如果給重卡使用,它能拉著一百噸貨物,繞地球一圈多。

  精巧飛行器只搭載四噸重的電漿電池為能源,通過疊加能源,它的航程可以擴展為五千公里,八千公里。這會犧牲一定的載重,但葉青目前只以國內客運為主,順帶攜帶航空快遞掙錢,用不著疊加能源。

  從華夏最南端飛到最北端,也只需要在中間經停一次更換能源組。能源組為快速拆卸模塊,在專用機械幫助下,更換一次只需五分鐘。

  葉青先讓怪獸工人們,按精巧飛行器圖紙,制造了出了一個外殼。

  這個外殼無論貨倉、客艙,還是駕駛室與貨倉,都嚴格按照真實飛行器的結構在做。

  未雨綢繆,葉青要在出發前往天府市的這兩天內,把精巧飛行器的客艙貨倉布局給做出來。另外那些飛行器上可以外包出去的非重要系統零件,也能提前讓公司那邊尋找供應商。

  精巧飛行器是四軸飛行器,它的外形與傳統四軸航模有很大區別。

  站在倉庫內審視這臺沒有動力系統的龐大模型,葉青覺得它和第七階段的領主戰艦頗有相似之處。

  涵道風扇更像是客機(身shēn)上的噴氣發動機,只是后者會噴火。現在涵道風扇設計,被多家航空公司認為是下一代高速垂直起降飛行器的最佳選擇。

  它不僅葉扇直徑遠遠小于傳統螺旋槳,在飛行時,涵道還能保護葉扇不被外部氣流干擾,降低扇尖與空氣的摩擦阻力壓差阻力,還能避免葉扇打到障礙物的風險。

  它的有點非常多,但缺點也很明顯。

  涵道風扇因為葉扇體積小,外形接近737的那種噴氣發動機,所以它在工作時,葉扇轉速遠遠高于螺旋槳飛機工作的轉速。

  這對葉扇材料要求非常非常苛刻,同時葉扇邊緣與涵道要緊緊貼合,中間間隔距離越小,涵道風扇的(性性)能越優秀。只是風扇在高速運轉中,難免會因為自(身shēn)震動發生微小的變形,所以目前一些涵道風扇,都不敢把葉扇與涵道貼合的太近。

  這就像汽車發動機的氣缸,活塞與缸壁間隙越大,動力浪費也就越嚴重。

  按照精巧飛行器的涵道風扇體積,哪怕波音公司來了,也要預留出五毫米間隙,巨獸工業預留是零點一毫米。不過話說波音也沒技術制造出這種涵道風扇,這不僅僅是葉扇材料與精度問題,引擎更重要。

  精巧飛行器的外觀讓葉青非常滿意,僅從外觀看,它更像是一艘采用渦扇發動機的科幻運輸機。現在它的涂裝是黃色防銹層,如果涂裝成純白或者純黑,再配上巨獸工業的炫酷徽標,顏值簡直能甩其它飛機十條街。

  精巧飛行器一共有三個艙門,兩個客艙艙門位于左右機(身shēn)上方,機(身shēn)尾部傾斜設計,可以像貨機那樣整體開啟。

  順著開啟的貨倉走進機(身shēn)內部,葉青仿佛走進了一座寬敞的籃球場。

  因為眼前這架精巧飛行器目前還是工業版本,機(身shēn)內沒有任何隔層,用來裝貨合適,裝人還要內部設計一下。

  望著眼前有七米寬,十八米長,六米高的內部空間。葉青覺得如果改造成三層客艙,坐四百五十人沒有任何問題。如果下層改為行李貨倉,中、上層采用3/4/3的航空座椅布局,也能坐三百人。

  不過四百五十人容易超重,坐三百人,按每人一百五十斤算,約二十二噸重,剩下八噸裝行李綽綽有余。

  “對了,還有附屬座椅隔艙的重量。”葉青努力在腦海中計算著采用輕型材料來設計座椅,洗手間、各層,以及服務設施的重量,最后得出結論,如果坐三百人,就無法空出載荷去裝快遞。

  航空快遞也是門賺錢生意,精巧飛行器飛往其它城市,順帶捎幾噸網購快遞,不比賣票來的差,這還能增加精巧飛行器的多用途重要(性性)。

  所以葉青經過思考,決定把乘客數量砍到二百四十人,不包含機組人員。

  這樣一來,客艙空間就極其寬裕了。

  波音737的乘客在90到150名左右,這些人擠在3米多寬的狹小客艙內,用沙丁魚罐頭來形容都不為過。

  精巧飛行器客艙七米寬,二百四十名乘客坐在里面,完全可以像坐在奔馳豪華房車里一樣舒適。

  前后座椅間隔一米,當臥鋪睡都沒問題。

  想到這里,葉青用三維相機給機艙拍一張照片,再返回辦公室,把機艙空間圖紙單獨截出來,發給公司設計部門,讓他們在兩天內設計客艙內部結構。

  這些圖紙他要帶去天府市,葉青自己負責座椅設計。

  做椅子巨獸工業全球最強。

  無論是機械工學椅,還是疾雷汽車座椅,都一致收到用戶追捧。

  另外,圖紙上的精巧飛行器,無論外殼還是框架承重結構,都采用市面上已有的航空鋁合金和鈦合金制作。因為它只是工業版飛行器,能廉價大規模量產就行。

  葉青覺得采用更好的輕質合金去制造機(身shēn),還能把機體自重降一節。

  引擎是特殊的電磁引擎,如果把常溫超導體技術加進去……

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