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1450:最不愿意去想的可能

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  黃辰從養老院離開時,手里多了兩個紅色塑料袋。

  這是幾位老人硬塞給他的,里面倒也沒有值錢禮物,就是些溪縣特產的苦茶,和兩只熏雞。

  黃辰內心洋溢著一股難言的喜悅。

  禮物的貴重與否不在于物質價值,而在于送禮之人和接受者的意圖。

  前兩天收的那張超市購物卡,黃辰拿的忐忑不安。

  而這次,黃辰卻內心喜悅,有一種工作很有意義,被認可的感覺。

  兩份禮物,傳遞出兩種截然不同的關系信號。

  臨走前,黃辰悄悄自己出錢,給這兩臺精靈女傭訂了三百多塊錢的服務包替換補件,嘴上說這是他幫忙申請到的免費福利。

  返回市里前,黃辰因為惦記著早上的那種不對勁感,干脆就提前聯系了那位司機,問有沒有空再跑一趟。

  接和送都是一趟來回,不存在里程變多問題。

  那位司機連說沒問題,跑完這單短途就往溪縣趕。

  在路邊等了十多分鐘,黃辰又坐在了同一輛疾雷汽車里,同一個位置上。

  這一次,黃辰悄悄留意起他眼前可以看見的信息。

  剛開始黃辰還認為自己想多了,但隨著行程開始,他立刻找到了早上的不對勁感覺。

  ——剩余能源和里程數不對勁。

  黃辰坐在副駕駛位置,轉頭和司機聊天時,余光可以看見方向盤前方的顯示器上信息。

  疾雷汽車的顯示器信息布局和其他汽車差別不大,時速表盤位于正中,兩邊提供車輛信息數據。

  剩余能源和里程數位于右下角,當黃辰開始把注意力集中在這兩個信息上時。

  發現剩余能源和剩余里程數字,和他所了解的數字相差巨大。

  剩余能源32,剩余里程數296公里。

  黃辰幾乎立刻警惕起來。

  側過臉,黃辰打開手機導航APP,關閉語音提示后開始導航。

  導航文字提示:當前距離瀟州市巨獸工業售后與維護站還有67公里。

  導航開始。

  當前車速96公里……

  接著切換進入手機計算器,按照他心中的數據計算電漿電池在公路上的公里數與能源百分比。

  現在司機開了冷風,冷風比暖風節能,耗能增加3。

  時速96,屬于經濟時速,加上空調,預計每公里能耗為0.075。

  這是第二代電漿電池的數據。

  早上司機聊天,說前兩天剛去維護站更換新電池,還是黃辰帶人更換的。

  但幾分鐘過去了,通過導航時速對比,證明這輛疾雷汽車的時速表沒有問題。

  導航距離縮短了十公里,顯示器上的總里程表也上升了十公里。

  右下方的當前能源剩余公里數,也下降了約十公里。

  信息全部正常。

  唯一有問題的是剩余能源。

  十公里后,剩余能源30.5。

  可以得出當前這輛疾雷汽車的每公里能耗為——0.15。

  黃辰一邊有一句沒一句的閑聊,一邊用手里的手機登錄自己的工作后臺,查詢這輛汽車的維護日志。

  車牌號從打車軟件里就能得到,等輸入車牌調取維護日志后,黃辰已經可以百分百確認,這輛疾雷汽車確實在兩天前更換過新一代電漿電池。

  現在這輛車的實際能耗比,比理論每公里能耗比多出兩倍。

  這當然不可能是第二代電漿電池問題。

  先不說第二代電漿電池從未出現過這種故障,就算真是電池問題。

  那這名司機怎么會眼睜睜看著,滿電情況下理論能跑1700公里的里程數,縮水成了900公里,而無動于衷?

  必須調查清楚。

  黃辰沒有貿然詢問司機,也沒有把這個發現告訴主管。

  主管多半不是個好東西。

  返回瀟州市,黃辰決定自己調查。

  調查別的或許黃辰會抓瞎,但想要查清楚這些疾雷汽車的來龍去脈,并不難。

  首先從維修車間那里調取更詳細的維護日志和維護視頻,把這二十多輛更換了第二代電漿電池的汽車牌號全部記錄。

  接著是查詢這批車輛的行車信息。

  如果只是正常查詢,黃辰并不能查詢到什么有用信息。

  疾雷汽車雖然無時無刻都在聯網,但正常行駛時,上傳的數據信息黃辰并沒有權限調閱。

  只有在疾雷汽車開啟了自動駕駛功能,和服務器進行互動式交流時,黃辰才有權限,以遠程技術指導員的身份去調閱這些車輛的具體信息。

  以后的幾天,黃辰一有空就在遠程駕駛管理后臺里,批量查詢這些車牌的信息,看里面有沒有開啟了自動駕駛功能的。

  在外面工作和下班時,他就在街道上留意,看見有印有瑞達公司標志的疾雷汽車,就伸手攔下來說要打車。

  穿梭在瀟州市的瑞達公司疾雷汽車一共有六十輛。

  只要刻意去找,黃辰總能一天找到個一兩輛。

  在接下來的幾天里,瑞達公司剩余的幾十輛疾雷汽車,都陸陸續續更換了第二代電漿電池。

  在這幾天里,黃辰在路上一共攔到了五輛瑞達公司的疾雷汽車,在管理后臺,查詢到九次開啟了自動駕駛功能的汽車。

  疾雷汽車一旦開啟自動駕駛功能,整車所有信息都會同步到服務器,讓服務器進行協調處理。

  車輛位置、行車路線、能源狀態、時速,這些都一目了然。

  也正是因為一目了然,黃辰才逐漸變得惶恐不安。

  通過維護日志的時間可以發現,只要是瑞達公司旗下的疾雷汽車更換第二代電漿電池,他們總會在一到兩天后,就重新變成原來的狀態。

  變成原來檢測到的電池能量衰減狀態。

  更換電池前,他們的電漿電池能量衰減在40~30之間浮動,滿電狀態下,行駛里程為900~1000公里。

  更換第二代電漿電池后,他們滿電情況下,行駛里程可以達到1700公里。

  可只要過去一到兩天,這些疾雷汽車的滿電行駛里程,就會重新變成900~1000公里。

  黃辰別說碰見過這種情況,就連聽都沒聽過。

  每一套電漿電池內部都有獨立的管理芯片,這些芯片和疾雷汽車互相設備認證,只有認證通過,疾雷汽車才能正常工作。

  疾雷汽車的安全系統不可能被破解。

  那就意味著,這些滿電行駛里程驟跌兩倍的疾雷汽車,不存在更換第三方電池的可能了。

  那么在排除掉種種不可能之后,只剩一種他最不愿意去想的可能。

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