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第2524章 英雄起于微末

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  馬塞爾.布羅歇是誰?一般人也許并不清楚這個名字,但是如果換成另外一個名字的話,那么絕對可以用家喻戶曉來形容!馬塞爾.達索知道是誰吧?就算不知道這個名字,也至少知道達索是什么吧?著名的達索飛機制造公司,設計了從神秘戰斗機、幻影3系列戰斗機、幻影2000一直到陣風的一系列經典飛機的公司!而馬塞爾.布羅歇就是達索公司的創始人!

  那么好了,馬塞爾.布羅歇為何后來改名達索呢?這里面還有一個小故事。達索,原本是馬塞爾.布羅歇的哥哥保羅.布羅歇在2戰期間參加抵抗運動時的化名。而在歷史上第二次世界大戰之后,馬塞爾.布羅歇發誓不再讓法國被侵略,所以將自己的名字改成了馬塞爾.達索。并且將之前自己的飛機制造公司改名為達索飛機制造公司。這就是后來為世人所熟知的達索公司。

  在噴氣時代,達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚嘆。但是有人也許會問了,那么在螺旋槳時代,為何達索就沒有那么大的聲望和成績呢?難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機,對于螺旋槳飛機不在行?

  這個怎么說呢?這個并不是說馬塞爾能力不行,而是運氣不太好。如果有人了解馬塞爾的一生的話,那么馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。

  馬塞爾于1892年出生于一個猶太醫生家庭。從小喜歡航空,并且他最終進入了布雷蓋學校和高等航空學校學習,這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨后,他開始了他的航空生涯。

  馬塞爾航空生涯的起點是在1916年創辦了一架名為Eclair的螺旋槳公司,歷史上法國SPAD生產的各種戰斗機就是用的是馬塞爾設計的螺旋槳。而這個時候,他才剛24歲!而在同一年,他創辦了SEA公司,并且開始設計和生產飛機。最終,這款被稱為SEAVI型的高性能戰斗機于1917年首飛,并且獲得了法國政府的訂單,隨后在1918年11月11日,第一架戰斗機交付給了法國空軍,然而這一天正好是第一次世界大戰的停戰日......。于是,性能出色SEAVI型戰斗機的未來已經注定了,戰爭結束了,沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單,原本足有1000架的訂單,最終只交付了115架......。于是伴隨著生產的停止,馬塞爾創辦的第一家航空公司倒閉了!

  而隨后,為了生計馬塞爾曾經經營房地產,也搞過汽車,并且獲得了一定的經濟收益,如果沒有意外的話,馬塞爾最終會成為一名成功的商人,而不是一名著名的飛機設計師。然而在1927年的時候,當馬塞爾目睹了查爾斯.林德伯格駕駛“圣路易斯精神”號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之后,馬塞爾的航空夢再一次被點燃!于是他在1928年重返航空業。并且建立了馬塞爾.布羅歇公司!也就是真正的達索公司的前身!

  隨后馬塞爾設計了MB60郵政局,MB80空中救護機、MB120三發客機,以及MB200雙發轟炸機,這些設計水平都很一般,而到了MB210的時候,馬塞爾獲得了法國政府的大量訂單。

  這款飛機怎么說呢,在1934年首飛、1936年裝備部隊的時候性能還是不錯的,總體水平和德國人稍微晚一些的DO17Z差不多一個標準,肯定不如后來諸如JU88、HE111?DO217這類飛機,但是性能上也算湊合。而同期設計的客機MB220其實水平很不錯,和美國人的DC3算是同一水平線,而DC3有一款非常著名的衍生型號,那就是C47運輸機......。由此可見,馬塞爾的水平還是很高的,不說個個都是經典,但是也有一些精品!

  然后馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊,他的航空公司在1936年被法國政府收歸國有了......。然后,從老板變成打工仔的馬塞爾繼續為法國軍隊設計軍用飛機,在2戰前的最后一段時間里,馬塞爾設計了MB150戰斗機,MB130和MB170偵察機。其中MB150戰斗機成為了法國空軍的主力戰斗機之一,不過可惜的是性能比較差,最高飛行速度剛過500千米。

  然而心中自有雄心的老馬塞爾怎么可能給人當一輩子打工仔?于是,在法國西南航空公司工作的同時,老馬塞爾又自己開了第三家飛機制造公司......。設計了MB160客機。這款飛機可以看成是MB220的升級版。這款飛機空重9400KG,最大起飛重量14500KG。使用4臺720馬力液冷發動機。于1937年年中首飛。

  至于這款4發飛機的結果如何?自然被后來爆發的2戰打斷了......。不過戰后這款飛機的改進型號得以繼續,并且在法國和波蘭航空公司訂購。而隨后這款被稱為SE161的飛機也賣出去100架,算是給馬塞爾的這款飛機畫上了一個并不圓滿的句號吧。

  2戰爆發后,馬塞爾一生中最悲催的時光來臨了,因為拒絕和法國維希政府合作,所以馬塞爾被關進了監獄,一直到1945年被美軍解救后才獲得自由。至此,經歷了太多失敗的達索才算開始轉運,并且在1947年把名字改成了馬塞爾.達索。從此開始了達索航空公司在冷戰期間的輝煌!

  (而且這種輝煌還不僅僅是在戰斗機方面同時在商務機方面也是如此,比如說到現在依然非常火爆的獵鷹系列私人飛機,這個如果各位有讀者有興趣的話可以查閱一下,作者就不多說了。)

  馬塞爾這前半輩子完全可以用百折不撓、愈挫愈勇來形容啊。是奮斗的前半輩子,是意志戰勝不幸的前半輩子。戰爭結束了,他的公司破產了,戰爭爆發了,他的公司還是破產了,就算沒有戰爭,他的公司還被收購了......。航空公司開的如此憋屈這也沒誰了。更難能可貴的是他在房地產行業賺了不少錢。結果馬塞爾還是將大量的精力和資源投身在航空業中,這種對航空業堅韌不拔的堅持確實值得人敬佩啊!

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