9月9日。
經過重重困難的海峽跨海大橋終于全線貫通。
東島新竹，海峽跨海大橋的東部終點站。
李建華和星球集團的總裁龐大義，還有航天集團、中鐵集團的代表，齊聚于這里。
隸屬于星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經理蘇月也在現場。
“蘇經理，開始試運行吧！”龐大義轉過頭向蘇月吩咐道。
“沒有問題！”蘇月點了點頭，然后拿出對講機，向新竹站臺的控制室吩咐道：“10分鐘后，開始試運行。”
“收到。”
另一邊，福省海壇島，平潭站臺控制室。
“收到試運行指令，HX—HY001號列車準備發車。”
“檢查管道真空度。”
“真空度為99.99符合發車標準。”
“倒計時10……6……2、1發車。”
平潭站上面的一輛貨物運輸列車迅速啟動，超導磁懸浮狀態下，列車逐漸加速向新竹站而去。
十分鐘不到，HX—HY001號，便將10個30噸級別的集裝箱運送到了新竹站。
“已經到了。”蘇月看到其中一個入站區管道亮起了紅燈，便知道列車已經進入了入站區之中。
這些入站區，就是給真空管道運輸系統之中的列車進站和出站使用的，一共是15個入站區（管道南側），15個出站區（管道北側）。
這些入站和出站區，相當于是連接在主干線上面的小支線。
以入站區為例子，列車從主干線過來之后，便會被自動分配進入其中一個入站區，列車進入了入站區管道之后，入站區自動封閉與主干線的連接。
然后入站區便打開另一側的密封門，這個時候入站區會被外面的空氣填滿，然后列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區。
卸貨區是沒有管道的，只有超導磁懸浮軌道，卸貨區有類似于集裝箱碼頭的卸貨設備，可以迅速將集裝箱卸到一旁的倉儲區里面。
列車卸貨（或者乘客下車）之后，列車有兩個去向，第一個是沿著環型軌道，進入裝貨區（或者乘客上車區），最后進入出站區準備發車。
另一個去向就是進入一個附屬區域——列車檢修區。
李建華、龐大義、蘇月等人就在卸貨區里面。
“貨車的運輸暫時沒有問題，平均速度是1100公里每小時左右，平潭到新竹是8分鐘左右。”蘇月看了看控制室傳過來的數據說道。
“駕駛員的情況怎樣順便讓人檢查一下集裝箱里面的貨物有沒有問題。”龐大義看著已經卸下集裝箱的列車吩咐道。
“我馬上去看看。”蘇月也非常緊張這方面的問題。
畢竟列車不僅僅要求速度快，另外還要安全性能，如果駕駛員和貨物出問題，那才是大麻煩。
“一起去看看吧！”李建華向列車檢修區而去。
此時列車已經緩緩的停靠在檢修區里面，負責檢修的維修工連忙檢查列車的情況，而一隊醫護人員則迅速進入駕駛室里面，給兩個駕駛員進行全面檢查。
同時倉儲區里面的10個集裝箱，一大幫工作人員也迅速的進行全面檢查。
由于為了抵抗真空管道而導致的集裝箱內部負壓，磁懸浮列車制造公司采用了套箱設計，這個套箱設計就是類似于套娃玩具那樣的。
采用一個特制的抗負壓集裝箱，套在一個普通集裝箱上面，所有的真空負壓都由外面的抗真空負壓集裝箱承受，而里面的普通集裝箱就可以安然無恙。
醫護人員的結果最先出來，蘇月看了看駕駛員的檢測報告，她放下了緊張的心。
“看來是好消息！”李建華笑著說道。
“蘇經理，駕駛員情況怎樣”龐大義連忙問道。
“駕駛員的身體狀況一切良好，另外根據駕駛員反應的體驗情況來看，和普通列車沒有什么區別，甚至比普通列車更加輕松。”蘇月笑著回道。
事實上由于真空管道列車的超高速，列車的駕駛系統在自動化程度上非常高，主要是因為有時候駕駛員根本反應不過來，只能借助自動駕駛系統來駕駛，駕駛員不過是輔助駕駛。
一個多小時后，列車檢修情況和集裝箱檢測情況都出來了，蘇月滿意的向李建華和龐大義匯報道：
“李總，龐總，列車一切正常，集裝箱的貨物也沒有問題。”
“對于這個結果我非常欣慰，但是你們依舊不能掉以輕心，多測試一段時間，看看各個系統有沒有問題。”李建華點了點頭吩咐道。
“我們一定謹慎的測試，保證各個系統的安全性。”蘇月知道這件事馬虎不得。
現在是運輸貨物沒有問題，一旦運輸乘客出問題，那才是真正的坑爹。
所以海峽跨海大橋管理公司，先打算開展貨物運輸業務，至于客運業務，至少需要等到年底才有可能開通。
現在他們先進行小規模的內部客運測試，免得到時候大規模客運的時候再出問題。
很快銀河科技的官網便公告了海峽跨海大橋正式貫通，其中貨運業務正式投入營運。
“這么快！我不是在做夢吧”——南柯一夢“海峽跨海大橋管理公司邀請我去參觀，羨慕嫉妒恨吧！”——火星人“火星人，恭喜了小白鼠！”——手動滑稽“震驚！新竹直通平潭才八分鐘，如果加上上下車時間，可能一趟就十五分鐘，簡直比飛機還膩害！”——UC震驚部007號“怎么沒有開通客運”——上滬用戶“上滬用戶，應該是在測試安全問題，畢竟客運的安全要求比貨運高。”——數據帝“十幾分鐘一趟，就跟在自己城區里面一樣。”——波瀾不興“波瀾不興，兄弟，你怕是不知道北上廣深的大塞車。”——手動滑稽 盡管對于海峽跨海大橋的開通，網友們非常驚訝，但是他們已經對于銀河科技的奇跡見怪不怪了。
至于邀請一部分銀河科技的粉絲去參觀海峽跨海大橋，確實有測試的項目，不過這個是以自愿為原則的，另外同意參與測試的人，還有巨額保險和一筆10萬火星幣的補償。
隨著海峽跨海大橋的貨物運輸業務開通，東島和內地的物流運輸變得更加的便捷起來。
當然目前這些運輸的貨物，主要是銀河財團自己的貨物，另外還有和阿里集團等一眾電商平臺，也迅速和海峽跨海大橋管理公司簽訂了意向書。
一條管道一天可以單向輸送5萬噸貨物，一年可以輸送大約1500萬噸貨物。
而三條管道，每年可以運輸將近4500萬噸貨物，當然這個數字是理論上的數據，實際上考慮客運方面的需要，加上檢修之類的，一年可以輸送2000萬噸貨物左右。
就算是這樣，對于兩岸的物流交通也是一個巨大的提升。
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