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0621章 網約車與出租車

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  周飛完美的詮釋了什么叫做“天才在左,瘋子在右”,換做任何一個人,如果沒有周飛之前那么多材料做的鋪墊,乍一聽到周飛說要“讓每一個私家車都承擔出租車的角色”,“讓全社會的閑置車輛都能被共享”,怕都會認為只有瘋子才能說出這樣的話吧。

  但如果完整的聽完了周飛的全部講解,掌握了周飛整體的運營思路,那必定會忍不住拍案叫絕,道一聲“真乃天才也”!

  在很多時候,當你覺得一個想法十分荒謬的時候,有可能并不是這種想法真的很荒謬,只不過這種想法太過前瞻性了,你根本就沒有那么長的眼光罷了。

  對于這個世界來說,網約車就是這樣的存在。

  周飛看待問題的視角,是任何一個人都無法比擬的,誰叫他有著主角光環呢。

  “飛哥你剛才說的那些,我現在全都聽明白了,但還有一點我比較疑惑,怎樣才能讓這些私家車車主注冊成為網約車司機呢,又怎樣才能讓消費者選擇網約車,而不是出租車呢?”江洋繼續問道。

  “很簡單呀。”周飛笑了笑,隨后接著說道,“燒錢唄!”

  絕大部分事情,在錢面前都會變得很簡單,你覺得它難,只是因為你沒有那么多的錢使他變得簡單而已。

  “對于乘客的激勵我就不說了,這個跟共享汽車是一樣的,前期只要用優惠券吸引就可以了,我重點說一下對網約車司機的激勵吧。”周飛頓了頓,然后繼續說道,

  “對于司機的也很簡單,最開始的推廣階段,對于任何一個注冊成為網約車司機的車主,我們不會收取任何的分成,所有的收入都歸司機所有,同時,我們還會對每一位司機采取獎勵機制,每天的接單量達到某一水平,就會獲得相應的平臺獎金,比如接單量達到50,就會獲得一百元的平臺獎勵,達到100,還會在獲得五十元的獎勵……”

  接下來的時間里,周飛就詳細的闡述了一下如何吸引車主注冊成為網約車司機的策略,而這些策略,實際上就是前世的滴滴出行以及美團打車所采用過的措施。

  在最初的推廣階段,由于平臺獎勵很多,每一名網約車司機的月收入至少為兩萬元,比較拼命的那些司機,一個月掙五萬元以上也不是不可能的。

  當然,這種情況都只是暫時的,是為了推廣而必須要經歷的階段,等到后續市場規模逐漸壯大起來了,平臺獎勵變少甚至沒有了,同時平臺還要收取一定比例的分成,在這種情況下,司機的收入肯定要銳減。

  但就是這樣,對于全職的網約車司機來說,月收入也不會低于五千的,大城市只會更高,所以把網約車司機作為一項職業來發展,也是大有前途的。

  而如果不是全職,只是上班族來作為一種副業來發展,不敢說大富大貴,但是掙點油錢和買菜錢,還是沒有任何問題的。

  因此從任何角度來看,一旦人們接受了網約車這樣的概念,不論是對于司機還是消費者來說,這都是一個偉大的發明!

  “……網約車司機面向的對象,不僅僅是那些沒有工作,或者是不滿意當前的工作,想要全職做網約車的人,也是面向那些工作穩定,但還想再創收增收的上班族,我相信在這樣的激勵體系下,一定會有許多人愿意嘗試一下這種全新的職業的。”

  “飛哥這么一說,我都想去試一試這個網約車司機了,我覺得這個想法肯定能成!”江洋忍不住笑著說道。

  “那你去吧,我批準了,你就是咱們的第一個網約車司機了。”周飛沒好氣的回答道。

  周飛這么一說,眾人都忍不住笑了起來,之前嚴肅的氛圍也就一掃而盡了。

  “但是周總,我們這樣做,不是在斷出租車的財路嘛,要是遭到出租車行業的抵制,那該怎么辦?”一旁的李建能有些擔憂的問道。

  李建能這么一說,其他幾個人也是同時看向了周飛,這種情況,并不是不可能出現的,飛馳出行推出的共享汽車,在一定程度上已經是搶了出租車的部分生意,這次又推出網約車服務,直接瞄準的就是出租車市場,出租車可以說是首當其沖。

  如果網約車業務推廣到全國,那么作為替代物的網約車,將會搶走大部分的出租車訂單,到時候出租車行業遭受嚴重沖擊,自然會聯合起來作出回應的。

  “在我看來,網約車雖然會在一定程度上給出租車帶來威脅,但我覺得兩者并不是完全不能共存的,從大的范圍來說,網約車也是出租車的一種,他是出租車在互聯網時代下的一種變化而已,網約車的主體,不僅可以面向私家車,同時也可以面向傳統的出租車,雙方都可以從這樣一種經營模式中獲得好處,所以我覺得短期來看,出租車與網約車之間確實會存在矛盾,但從長期來看,雙方則是互利共贏的。”

  周飛并不否認李建能所說的這種被出租車抵制的可能,在前世,網約車剛興起的那會兒,由于平臺的優惠力度實在是太大了,出租車的絕大部分訂單,都被網約車搶走了,所以在國內好幾個城市,都出現了出租車集體罷工,全面抵制網約車的現象,導致沒有任何一個網約車司機敢接單。

  不僅是國內,國外的抵制現象甚至更嚴重,在歐洲有一段時間,網約車只有在英國才是合法經營的,在大部分國家,比如法國、比利時等,網約車都遭到了當地出租車行業的極力抵制。

  但越是這樣,就越能反映出網約車的這個市場規模到底有多大,市場前景到底有多好,否則也不至于會遭到一個行業的抵制。

  但這種抵制只是暫時的,網約車與出租車之間,是肯定能夠找到一個發展的平衡點的,就像現在一樣,至少周飛沒有再聽說過還有出租車抵制網約車現象的發生。

  而如果把眼光再往前看一看的話,當年的出租車剛出現的時候,也遭到過馬車的抵制,但是出租車不是依舊發展的如此繁榮嗎?

  周飛要做的,就是徹底消除網約車與出租車之間的差別,做到網約車就是出租車,出租車也就是網約車!

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